Parça Resimleri & Teknik Kılavuzlar |
|
|
|
Resim 18.1.PNG 2015/12/10 10:31:02 |
Yağlama
Yağ karterden süzgeç(1) üzerinden yağ pompasına(2) giderken fazla basınç pompayla entegre olan bir basınç tahliye vanası(3) ile tahliye edilir. Düşük yağ basınç müşürü(4) yağ besleme hattı üzerindeki bir rakora vidalıdır ve filtre çıkış hattıındaki yağ basıncını kontrol eder. Eğer sistemde bir yağ soğutucusu var ise, yağ besleme(11) ve yağ dönüş(12) boruları yağ pompa gövdesinin filtre kafası yanında vidalı olan nipellere takılıdır. Basınç altındaki yağ tüm akış boyunca yağ filtresinden(5) geçerek krank milinin iç kanalları yoluyla 1, 3 ve 5 nolu kol yatakları ve ana yataklar(6) üzerinden her bir ana yatak ve kol yatağına yönlendirilir. Yağ silindir bloğundaki kanallar bir sınırlayıcı - mevcutsa(7) üüzerinden silindir kapağına ve onun içinde yer alan yağ kanalları yardımıyla da hidrolik iticilere(lifter) ve eksantrik yataklarına(8) gider. Piston kolu pimleri ve yatak kovanının yağlanması kol yataklarından sıçrayan yağ kitlesi ile sağlanır.
Turbo beslemeli motorlar
Ana yağ hattından çıkan bir hat(9) turbo ünitesinin yataklarına yönlemdirilir ve bu yağ dönüş borusu üzerinden(10) kartere döner.
Krank gövde havalandırması
Atmosferik motorlardaki emme eksantrik mili kapağından emme manifolduna ve gaz kelebeğine giden, 2 hortum ile turbo beslemeli motorlarda ise emme manifoldu ile hava filtre kutusuna giden hortum istisna olarak, tüm krank gövesinin havalandırması silindir kapağı ve blok içinde yer alan boşluklar yardımıyla olur. Emme eksantrik mili kapağında, hava alma bağlantı ucu üzerinde bulunan telden mamul bir alev tutucu yer alır.
Turbo beslemeli motorlarda, motorun triger kayışı tarafındaki havalandırma borusu geri dönüşsüz bir vanaya bağlı. Turbo ünitesinin sıkıştırma basıncı arttığında geri dönüşsüz vana kapanarak krank yatağının basınç altında kalmasını önler ve o zaman motor havalandırması hava girişi ile eksantrik kapağı arasındaki boru üzerinden olur.
|
|
|
|
|
|
|
|
